McLaren tem novo “truque” no carro para ficar à frente dos rivais na Fórmula 1
A abertura da temporada da Fórmula 1 costuma oferecer a primeira visão realmente representativa de como as dez equipes se comparam em termos de desempenho.
No entanto, muitas das mudanças feitas entre os testes de pré-temporada no Bahrein e a etapa no Albert Park, em Melbourne, foram específicas para cada pista. Como resultado, grande parte do paddock ainda não conseguiu esclarecer questões sobre configuração ideal e desempenho máximo – um desafio agravado pelas condições surpreendentemente frias no Circuito Internacional do Bahrein em fevereiro.
A única equipe que demonstrou uma compreensão clara de seu potencial foi a McLaren. O time de Woking rapidamente encontrou o equilíbrio ideal com seu novo carro, permitindo que Lando Norris conquistasse a pole position e a vitória na Austrália.
Ao observar de perto o MCL39 no pit lane de Melbourne, o site RacingNews365 identificou um dos aspectos mais interessantes desse projeto: os tambores de freio, ou melhor, os intrincados canais de ventilação no tambor interno.
Um feito de engenharia aerodinâmica
O design dos tambores de freio do MCL39 não se limita apenas ao resfriamento dos freios, mas também aprimora os efeitos aerodinâmicos ao redor das rodas dianteiras. Essa solução de engenharia em dinâmica de fluidos contribui para a eficiência do carro em diferentes condições de pista.
A estrutura complexa do tambor interno está alinhada com a geometria inovadora da suspensão dianteira. O braço oscilante superior foi posicionado ainda mais para trás em seu ponto de fixação traseiro, evidenciando uma refinada modificação aerodinâmica voltada para 2025.
A McLaren levou ao limite o conceito dos tambores internos dos freios dianteiros para obter um desempenho aerodinâmico otimizado. Isso influencia tanto na redução do arrasto quanto na distribuição precisa da carga aerodinâmica.
O equilíbrio entre risco e inovação
A combinação entre a complexidade dos tambores de freio e o design não convencional da suspensão dianteira destaca duas filosofias centrais do projeto.
Por um lado, o chefe de design, Rob Marshall, buscou um comportamento dinâmico mais refinado ao adotar uma abordagem extrema na suspensão dianteira, considerando também possíveis desafios decorrentes desse conceito ousado.
Por outro, a McLaren desenvolveu soluções como a posição da barra de direção e o braço oscilante inferior para mitigar os efeitos de um eixo dianteiro excessivamente rígido.
Além disso, a disposição e o formato das carenagens dos elementos da suspensão trabalham em conjunto com os dutos de freio para um gerenciamento preciso do fluxo de ar ao redor das rodas dianteiras – um detalhe que pode fazer a diferença ao longo da temporada.