A Red Bull iniciou o terceiro dia de testes de forma promissora, adicionando novos componentes ao RB21 para compará-los com os dados coletados nos dois primeiros dias.
Ao longo do dia, a equipe deve continuar introduzindo novidades, mas começou instalando um novo nariz e uma asa dianteira reformulada, mudanças que impactam diretamente o comportamento aerodinâmico do carro.
Evolução do design no carro da equipe
As alterações no nariz não são radicais, mas seguem um conceito já utilizado pela Red Bull no passado, semelhante ao adotado no RB19. A ponta do nariz agora é mais curta, conectando-se ao segundo elemento da asa dianteira em vez do plano principal, além de apresentar um formato mais arredondado e recuado em relação à borda de ataque.
Para compensar a ausência do nariz na área entre os elementos da asa, a equipe adicionou novamente um par de suportes separadores para garantir a rigidez estrutural necessária.
O design do novo nariz também traz diferenças em relação às versões anteriores, com uma seção frontal mais volumosa que se afunila na parte central antes de se alargar novamente na junção com o chassi. Essas mudanças impactaram a configuração da asa dianteira, reduzindo as seções estáticas próximas ao nariz e permitindo ajustes proporcionais nos dois flaps superiores.
Adaptação às novas regras
A flexibilidade da asa dianteira continua sendo um ponto de atenção. A Red Bull era uma das equipes que acreditavam ter mais liberdade para explorar essa característica dentro dos regulamentos, mas os limites atuais só serão aplicáveis às oito primeiras corridas, com testes mais rigorosos a partir de então.
Diante disso, é provável que a equipe tenha investido parte significativa de seu orçamento de desenvolvimento para ajustar a flexibilidade da asa, já que historicamente essa tem sido uma das suas principais vantagens aerodinâmicas.
Mudanças na extremidade da asa dianteira
Outro ajuste foi feito na extremidade externa da asa, com um novo formato para o terceiro flap, que agora se dobra sobre si mesmo para formar uma aleta. Essa configuração auxilia no upwash e influencia o comportamento do outwash na junção com a placa final.
Espera-se que a Red Bull continue adicionando novas peças ao RB21 até o final dos testes, com o novo nariz e a asa dianteira contribuindo para aumentar a quilometragem do carro na sessão da tarde.